一、发动机不能起动

设备要求：

数字万用表、LED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。

1.发动机不能起动，且无着车征兆

1)故障特征及现象

接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。

2)故障原因

(1)油箱中无油；

(2)起动时节气门全开；

(3)电动燃油泵不工作；

(4)喷油器不工作；

(5)油路压力过低；

(6)点火系统有故障；

(7)发动机汽缸压缩机压力过低。

3)故障诊断与排除

(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。

(2)应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。

(3)检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。

在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。

(4)检查电动燃油泵是否工作正常。电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。

(5)检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统。在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用LED灯接在喷油器的线束插头上。如果在启动发动机时LED灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。

如果LED灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也可能用一个好的电脑换上试一下。如能启动，可确定为电脑故障。对此，应更换。

(6)检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能启动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300kPa左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。

(7)检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低

于0.8MPa,则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机缸体。

2.有着车征兆，但不能起动

1)故障特征及现象

起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。

2)故障原因

(1)进气管有漏气；

(2)点火提前角不正确；

(3)高压火花太弱；

(4)燃油压力太低；

(5)水温传感器有故障；

(6)空气滤清器堵塞；

(7)空气流量计有故障；

(8)喷油器漏油；

(9)喷油控制系统有故障；

(10)气缸压力太低。

3)故障诊断与排除

(1)先进行故障诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。会影响启动性能的部件有：曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。

(2)检查高压火花。除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。

(3)检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如能正常启动，则应更换滤芯。

(4)检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，曲轴箱通风软管是否接好。

此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在启动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使他们在启动时就进入工作状态，也会影响启动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再启动发动机。如在这种状态下发动机能正常启动，说明该系统有故障，应认真检查。

(5)检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响启动性能，应按车型维修手册所示标准值进行调整。

(6)检查启动时电动燃油泵有无工作。直接加12V电压给电动燃油泵，再启动发动机。如果能启动，则说明电动燃油泵在启动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵有工作而不能启动，应进一步检查燃油压力如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。

(7)如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中喷油过多现象，这也会造成发动机不能启动。对此，可

拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，然后装上花塞重新启动。如果仍会出现喷油过多现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。

(8)喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。如果出现这种情况，应检查这两个传感器。

(9)调整点火正时。如果将点火提前角调大或调整小后就能启动，则说明点火正时不正确。对此，应将点火正时调整准确。

(10)检查气缸压力是否正常。若低于0.8MPa,则说明气缸压力过低，应拆检发动机

3.技术要求

(1)按故障现象中任一项进行考核；

(2)正确选择和使用仪器、仪表及工量具；

(3)操作步骤符合要求；

(4)操作中不许损坏精密零件；

(5)能在规定时间内排除故障

二、怠速不稳

设备要求：

数字万用表、LED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具

1.故障特征及现象

发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。

2.故障原因

(1)进气系统中有漏气；

(2)油路压力太低；

(3)空气滤清器堵塞；

(4)喷油器雾化不良、漏油或堵塞；

(5)怠速调整不当；

(6)怠速控制阀或旁通空气阀工作不良

(7)火花塞工作不良；

(8)空气流量计有故障

(9)气缸压缩压力过低。

3.故障诊断与排除

(1)检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位

(2)检查进气系统各管接头、各真空软管、排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气

(3)检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检查电路或更换怠速控制阀。

(4)怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。

(5)仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。

(6)检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。

(7)拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。

(8)检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器。

(9)按规定的程序，调整发动机怠速。

(10)检查空气流量计，如不良，应更换。

(11)检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa,应拆检发动机。

(12)检查调整气门间隙。

4.技术要求

(1)按故障现象进行考核；

(2)正确选择和使用仪器、仪表及工量具；

(3)操作步骤符合要求；

(4)操作中不许损坏精密零件；

(5)能在规定时间内排除故障。

三、加速不良

设备要求：

数字万用表、LED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。

1.故障特征及现象

踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动(图5-3-1)

2.故障原因

(1)点火提前角不正确；

(2)燃油压力过低；

(3)进气系统中有漏气；

(4)节气门位置传感器或空气流量计故障；

(5)喷油器工作不良；

(6)排气再循环系统工作不正常。

3.故障诊断与排除

(1)检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。

(2)检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为10°～15°。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前应能自动地加大到20°～30°。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。

(3)检查进气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于66.7kPa。如真空度太小，说明进气系统有漏气处，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。

(4)检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。

(5)检查节气门位置传感器。对于开关量输出型节气门位置传感器，在节气门全闭时，怠速开关触点应闭合；节气门打开时，怠速开关触点应断开；节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合。对线性输出式节气门位置传感器，在节气门由全闭到全开变化时，其信号端子与接地端子间的电阻值应连续增大，不应出现断续现象。如有异常，应按规定进行调整或更换。

(6)检查燃油压力。怠速时燃油压力应符合规定值，加速时燃油压力应能上升50kPa左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动燃油泵等。

(7)拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。

(8)检测空气流量计。如有异常，应更换。

(9)对于设有排气再循环系统的电控发动机，可以拔下排气再循环阀上的真空软管，并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常，则说明排气再循环系统工作不正常，再循环的排气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常。如有异常应更换。

4.技术要求

(1)按故障现象进行考核；

(2)正确选择和使用仪器、仪表及工量具；

(3)操作步骤符合要求；

(4)操作中不许损坏精密零件；

(5)能在规定时间内排除故障。

四、耗油量过大

设备要求：

数字万用表、LED测试灯、燃油压力表、汽缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。

1.故障特征及现象

发动机动力良好，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟。

2.故障原因

(1)水温传感器失常；

(2)空气流量计或进气歧管压力传感器失常；

(3)节气门位置传感器失常；

(4)燃油压力过高：

(5)喷油器漏油：

(6)氧传感器失常。

3.故障诊断与排除

(1)检测水温传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑故障检测仪来检测，它能在发动机运转中显示水温传感器传给电脑的信号所表示的水温数值；将这一数值与发动机实际水温相比较，就能直观地反映出水温传感器是否工作正常，

(2)检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气歧管压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。

(3)检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷开关触点火应断开。若全负荷开关触点始终闭合或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。

(4)测量燃油压力。怠速时的燃油压力应符合规定值，随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升，节气门全开时的燃油压力约比怠速时高50kPa。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，若燃油压力调节控制电磁阀有故障，使进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。

(5)拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。

(6)检测氧传感器。其数值为0.1V不变时，会使电脑始终加大喷油量，从而增大油耗。

4.技术要求

(1)按故障现象进行考核；

(2)正确选择和使用仪器、仪表及工量具；

(3)操作步骤符合要求；

(4)操作中不许损坏精密零件

(5)能在规定时间内排除故障